2024年车企目标公布，问界要实现600%的增长
过去的一年，13家上市车企中有9家公布了2023年销量目标，不过最终百分百完成KPI的只有2家车企——比亚迪和吉利。比亚迪去年累计销售302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成了300万的销量目标，当然，比亚迪也为此付出了血的代价；吉利2023年累计销量达168.65万辆，同比增长17.7%，不仅超额完成销量目标，还打破了以往的销售纪录。如今2024年的进度条已到了1/12，11家车企明确给自己立下了Flag。一个较为显著的趋向是，传统车企的销量目标普遍定得较稳健，新势力则往往显得激进，尤其问界，2024年60万的销量目标相当于要同比去年增长600%。广汽集团：275万辆2024年是广汽加速建设“万亿广汽”的关键年份，因此今年广汽要挑战销量同比增长10%的目标，而这意味着广汽至少要实现275万辆的销量。回顾2023年，广汽累计销售新车250.5万辆，同比增长12.92%，旗下新能源业务全年实现了54.96万的销量，同比增长了77.55%。但增长背后也有阴霾。2023年广汽埃安新车总销量超48万辆，为广汽贡献了近20%销量，但埃安这48万的销量中，B端网约车市场贡献了大半。目前已有的数据，有研究机构在去年7月新能源市场解读报告中提到，2023年7月广汽埃安销量中仅41%为个人所有，还有近六成的销量来自网约车市场；此前，中信证券也进行过统计，在2020年—2021年上半年，作为广汽埃安主销车型的“AION S”，在租赁市场销量占比约为60%—70%。因此对广汽来说，思考如何在2024年实现旗下新能源品牌高端化，与追求10%的增长同样重要。吉利汽车：190万辆前文已述，2023年是吉利汽车的丰收之年，2024年是吉利汽车重新出发的年份。这一年吉利汽车的销量目标为190万辆，其中新能源销量增长超66%。要想达成年销190万辆，意味着吉利汽车今年需要保持近13%的同比增幅，客观而言这个预期相对合理，因而吉利汽车今年仍有望超额完成目标。说它合理，是因为吉利汽车的燃油车基本盘扎实，据吉利2023上半年财报，吉利燃油车销量同比上升6%，这6%的增长在2023上半年，燃油车市场同比下降3%的背景下显得尤为可贵。在新能源车市场，吉利主打多品牌战略，极氪品牌2023年累计销量为118685辆，同比增长65%；银河序列从2023年5月底首款产品上市，到累计销量突破8.3万，仅用了7个月时间。去年年底，极了还预定了极氪007（参数丨图片）与银河E8这两款有望成为爆款的车型，一个颠覆了800V纯电B级车的价格体系，一个对标小鹏P7、Model 3却把起售价拉到了20万以内，想必今年吉利新能源销量还能更上一层楼。长城汽车：190万辆2023年长城销量约123万辆，虽同比增长15.29%，但只完成了2023年目标的77%；今年，长城的销量目标跟吉利一样，也是190万辆。说实话，完成这个目标对长城来说，可能有点困难，因为完成这个目标意味着，长城今年需要实现超54%的增长。目前，长城旗下有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡等品牌。但其中，对长城销量贡献最大、增速最快的却只有哈弗、坦克两个品牌。数据显示，2023年哈弗销量达715188辆，同比增长16.00%，占长城总销量约58%；坦克2023年累计销售162539辆，同比增长31.21%，占长城约13%的销量。但如今，原本定位偏向于家用SUV的哈弗品牌与定位硬派越野的坦克逐渐趋同，全新一代哈弗H9换上了“方盒子”造型，加上复古的圆形灯组、经典的横置镀铬、方正的侧开式尾门，让换代后的哈弗H9，越来越像坦克500平替。不知今年哈弗+坦克会不会出现1+1＜2的情况。长安集团：280万辆前段时间被全网误解的长安董事长朱华荣，在1月16日的长安汽车伙伴大会上，确立了2024年发展目标：集团销量280万辆，较2023年同比提升9.7%，市占率突破9.1%。去年，长安汽车销量达到255.3万辆，相较2022年同比增长8.82%，目标完成率为91.18%。2022年全年累计销量234.6万辆，同比增长1.98%，目标完成率95.8%。照这组数据所反映的趋势来看，长安的2024年目标定得还算稳健，圆满完成KPI的可能性较高。具体到旗下各个业务板块，2024年，长安新能源业务力争实现75万辆的销售目标，同比增长55.9%，其中重点发展长安启源，销量目标为25万辆、深蓝28万辆、阿维塔9万辆。为了实现这一目标，长安将在今年大力扩充新能源产品矩阵。今年一季度，长安的全球首款增程皮卡——长安猎手开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将加入产品阵营。推出这么多新品，销量或许是稳了，只是不知今年长安新能源的利润能否有所改善。与此同时，长安也在加快扬帆出海的步伐。2024年，长安在海外市场的销量目标为48万辆，同比增长33.2%，东南亚是它的主要出口阵地。在出口车型方面，长安将在东南亚市场导入阿维塔11、Lumin、CD701等7款新能源产品。在海内外市场的共同发力下，全年销售280万辆对长安而言应当不是难事。理想汽车：80万辆2023年，李想是新势力里唯一一个超额完成销量目标的，今年李想再接再厉，定下了80万的目标。2023年，理想累计交付376030辆，同比增长182.2%，125%地完成了30万辆年度销量目标，同时实现了单月交付量突破5万辆和单车型月交付量突破2万辆这两大目标。今年如果要达成80万辆的KPI，理想的同比增幅要达到112.7%，平均月销量需要达到6.7万辆。理想能实现吗？个人看来有点悬。去年理想便已遭受到问界的冲击，今年能否抵挡住华为的势头尚不可知。尽管今年理想将推出价格更低的L6，或许能吸引一波预算在30万以下的用户，但这个区间内还有刚起死回生不久的问界M7，2023年11月，2024款问界M7交付了15242辆，环比增长25%，12月交付20611辆，环比增长超35%。如果问界能在今年保持这个增长势头，理想L6估计会比较头疼。此外，定位50万的纯电MPV MEGA能为理想提供多少销量助力吗？似乎也很难。50万的车如果能走量，只能说中国的有钱人真多。问界汽车：60万辆2023年，问界总交付量为94380辆，主力车型问界M7，以一己之力贡献了超66%的体量。不得不说，华为的势能真强大，硬生生把问界从悬崖边上拉了回来。今年，问界向供货商传达的目标是一年交付60万辆，相当于要在2023年的基础上同比增长600%，月均交付量要达到5万。嗯，这个目标很“余大嘴”。尽管怎么看这个目标都有点吓人，不过谁让问界是赛力斯和华为一起推出的呢，考虑到华为的攻坚克难能力，没准问界还真能创造奇迹。零跑汽车：30万-40万辆2023年，零跑累计交付144155辆，年初定下年销20万辆的目标，一年过去只完成了72%，今年年零跑的销量目标为30-40万辆，同比要实现108%-178%的增幅。它的底气或许是来自于它2024年的多款新车——零跑C10、零跑C16，两款车预计定价都在20万以内。在这个自主品牌新能源越卖越贵的年头，车圈的蜜雪冰城最能抚慰穷人心。去年，零跑与Stellantis达成全球战略伙伴关系，首创反向合资的出海新模式，不知今年海外市场能否成为推动零跑销量增长的一大助力。哪吒汽车：30万辆2022年，哪吒是新势力中的黑马，2023年，哪吒却成为新势力中唯一销量下滑的车企，全年目标完成度连50%都不到。2024年，哪吒誓要从跌倒的地方爬起，继续冲击30万辆的销量目标，其中国内销售20万辆，海外10万辆。国内20万辆的销售目标实现起来不大容易。去年哪吒两款主力车型销量双双同比下滑，哪吒U的销量同比下滑了18%，哪吒V的销量同比下滑了62.6%，哪吒U的下滑还是在所在细分市场总体增长的前提下。究其原因，比亚迪海鸥、五零缤果一个更有品牌力，一个更有性价比，把哪吒V比了下去；比亚迪宋PLUS、埃安Y一个还是胜在品牌力，另一个背靠国企资源丰厚，让哪吒U相形见绌。不过今年哪吒L将会问世，SUV是更受国人青睐的车型，赛道更为广阔，届时就看这款车的定价和产品力了。至于海外市场，去年哪吒出口突破了2万辆，东南亚是主要出口阵地，考虑到今年或是中国车企出海的爆发之年，说不定东南亚对哪吒会比中国对哪吒更友好。小鹏汽车：28万辆小鹏，又是一个在2023年从低谷爬上来的新势力。去年小鹏全年累计交付量为141601辆，在性价比超高的G6的拉动下，小鹏去年目标完成率为70.8%。今年小鹏的销量目标约为28万辆，这个目标即使不能完全实现，但小鹏今年的销量表现也不会离目标太远。之所以做出这样的预测，有如下原因：去年，小鹏的新主力G6面临的最大挑战是产能跟不上、交付周期过长，可能因此损失一部分用户，相信今年小鹏的产能将得到很大改善，毕竟王凤英将自己丈夫都请来小鹏了。除此之外，新款P5将SKU从7个精简到2个，降低了用户决策成本；小鹏又要推出3-4款价格比较亲民的新车，进一步拓宽产品线。小鹏的销售能力也在不断提升。去年前三个季度，小鹏关闭了近百家业绩不佳的销售店，又在2023年Q3推出“木星计划”，完成了100多家全新销售店的招商工作。今后小鹏的渠道有望以一种更有逻辑的方式运转，不同渠道互挖墙脚的事大概率能杜绝。蔚来汽车：23万辆经历过权益解绑、ES6上新、ET5降价清库存等一系列大事，蔚来在2023年从“蔚一万”变成了“蔚一万五”，全年交出了销售160038辆的成绩单，不过也只完成了2023年目标的65.3%。今年，尚未听说蔚来有出新车的打算，可能就是因为这，蔚来今年的销量目标还比去年低了，去年目标24.5万辆，今年反而只有23万辆。这意味着蔚来只需达到月均2万的销量便可完成目标。从目标能看出来，蔚来更务实了，对大环境的认知也更现实了，这是好事，毕竟只有先清醒地认识到现实的残酷和自身的局限，才有希望超越残酷的现实。智己汽车：12万-13万辆作为上汽的亲儿子，智己一直承载着上汽的高端梦，可惜消费者不买账，这一点看看2023年交付量就知道，才38253辆，实惨。2024年智己的销量目标是12万-13万辆，也算是个相对务实的目标。去年10月，顶梁柱智己LS6上市，此后11月和12月都保持着近1万台的销量。只要今年智己LS6能保持住月均1万的销量，智己达成12-13万的销量目标应当没太大问题。
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